在现有技术中，汽车加油管设计为金属管和橡胶软管组合。金属管密度高，壁厚，金属管的重量是尼龙管的6倍以上。橡胶管壁厚4毫米，重量是尼龙管的5倍。整个燃油渗透管的重量。随着石油资源的不断萎缩，大型汽车制造商及其汽车正在减肥，因此，在燃料生产线的设计中，考虑了尼龙材料的低密度、高机械性能。

       加油管是国际通用方式，加油机用稳定器释放软管，加油机的平面主动靠近软管末端，通过插入自己的加油杆在加油口中打开加油口程序。由于加油管在高速飞行中不稳定，所以飞机和加油机的速度比较慢，而且加油管容量有限，加油速度也比较慢。其优点是加油技术简单，大型加油机可同时为多架战斗机带来多套软管加油机组蒸腾。硬式加油管的压力大，所以加油速度快，一分钟可以加1吨左右，非常高的可以加3吨，而软式加油管的压力小一些，所以加油的速度慢一些。

       汽车加油管包括现有的软管和与其相连的加油喷嘴，其特点是：油喷嘴是外部可以适应各种管直径，为插入方便设计成锥形表面的管，内部是由内管固定，是固定在管和内管交界处的边缘，其他部分可以自由打开花园形软板，作为活塞，直径大于内管的内径，内管的外径，和花园形软片只有一个小边缘连接到插管和内管，并构成一个完整的汽车加油管。