在现有技术中，汽车加油管设计为金属管和橡胶软管组合。金属管密度高，壁厚，金属管的重量是尼龙管的6倍以上。橡胶管壁厚4毫米，重量是尼龙管的5倍。整个燃油渗透管的重量。随着石油资源的不断萎缩，大型汽车制造商及其汽车正在减肥，因此，在燃料生产线的设计中，考虑了尼龙材料的低密度、高机械性能。加油软管是国际加油模式的主流，油轮采用稳定软管释放，加油机主动接近软管加注口末端，将自己的加油杆放入加油口，开启加油程序。

       加油管是国际通用方式，加油机用稳定器释放软管，加油机的平面主动靠近软管末端，通过插入自己的加油杆在加油口中打开加油口程序。由于加油管在高速飞行中不稳定，所以飞机和加油机的速度比较慢，而且加油管容量有限，加油速度也比较慢。其优点是加油技术简单，大型加油机可同时为多架战斗机带来多套软管加油机组蒸腾。

       一种汽车加油管，包括已有的软管和与之连接一起的加油嘴， 其特征是：所述的加油嘴是外部可适应各种管径，为插入方便 而设计成锥形表面的插管，内部是由一个内管和在其上设置一 个一边缘固定在插管和内管的结合处、其他部分可自由开起的 起活塞作用的园形软片，其中的软片直径大于内管的内径、小 于内管的外径，且园形软片只有很小的一处边缘与插管和内管 连接，而构成完整的汽车加油管。