在现有技术中，汽车加油管设计为金属管和橡胶软管的组合。金属管密度高，壁厚，金属管重量是尼龙管的6倍以上。橡胶管壁厚为4毫米，重量是尼龙管的5倍。整个燃油入侵管道的重量。随着石油资源不断萎缩，主要汽车制造商及其汽车正在减重，因此在加油管路设计中考虑了尼龙材料的低密度和高机械性能。加油软管是国际加油模式的主流，油轮采用稳定软管释放，加油机主动接近软管加注口末端，将自己的加油杆放入加油口，开启加油程序。

       汽车加油管，包括现有的软管和喷嘴连接到它，其性质是：油喷嘴是外部可以适应多个管直径，为方便插入，安排在锥形管，是内管的内部，并在它设置一个边缘连接在交段和内管的组合，另一部分可以自由打开活塞的作用，晶圆的直径大于内管，内管外径小，而花园形软片只是非常小的边缘和插管，形成一个完整的汽车加油管。由于对汽油蒸发的严格规定，对低燃油输送的要求增加了。因此，在汽车的加油管上具有良好的低燃油围材料DAI-EL。

       硬式加油管的压力大，所以加油速度快，一分钟可以加1吨左右，非常高的可以加3吨，而软式加油管的压力小一些，所以加油的速度慢一些。但软式加油管可以同时给两架甚至三架飞机同时加油，所以各有各的优势。加油管有良好的低燃料透过性、耐汽油性、耐药品性。