热交换器材料按传热方式的不同可分为混合式、蓄热式和间壁式三类。混合式换热器是通过冷、热流体的直接接触、混合进行热量交换的换热器,又称接触式换热器。由于两流体混合换热后必须及时分离,这类换热器适合于气、液两流体之间的换热。例如,化工厂和发电厂所用的凉水塔中,热水由上往下喷淋,而冷空气自下而上吸入,在填充物的水膜表面或飞沫及水滴表面,热水和冷空气相互接触进行换热,热水被冷却,冷空气被加热,然后依靠两流体本身的密度差得以及时分离。
从热交换器材料需求来看,新型能源汽车热管理系统主要包括电池组环境、电能部件、发动机冷却、汽车空调等。其中重要的是空调和蓄电池热管理系统。以下是新能源汽车热交换器材料技术的变化和趋势:首先,汽车行业普遍认为,空调系统将占汽车能耗的10-20%,而新能源汽车的这一比例将更高。在空调采暖方面,传统汽车和新能源汽车有很大不同,新能源汽车不能使用发动机余热,通常使用PTC加热或热泵系统进行加热。
从生产工艺上,不锈钢热交换器材料加工难度很大,内部结构和焊接工艺要求非常高,热交换器材料制造过程中稍有不慎的机器质量就会受到影响,制造工艺存在风险。相比之下,铜比不锈钢更具有可诱导性和焊接性,并且比不锈钢更耐热冲击,使整台机器更加可靠可靠。耐腐蚀性,铜实际上更符合中国的国情,因为中国的自来水是用液氯消毒的,钢是微微腐蚀氯化离子,铜不是。从环保的角度来看,铜是回收的绿色环保材料,不锈钢只能作为废铁再利用。
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