热交换器材料按传热方式的不同可分为混合式、蓄热式和间壁式三类。混合式换热器是通过冷、热流体的直接接触、混合进行热量交换的换热器，又称接触式换热器。由于两流体混合换热后必须及时分离，这类换热器适合于气、液两流体之间的换热。例如，化工厂和发电厂所用的凉水塔中，热水由上往下喷淋，而冷空气自下而上吸入，在填充物的水膜表面或飞沫及水滴表面，热水和冷空气相互接触进行换热，热水被冷却，冷空气被加热，然后依靠两流体本身的密度差得以及时分离。

       从热交换器材料需求来看，新型能源汽车热管理系统主要包括电池组环境、电能部件、发动机冷却、汽车空调等。其中重要的是空调和蓄电池热管理系统。以下是新能源汽车热交换器材料技术的变化和趋势：首先，汽车行业普遍认为，空调系统将占汽车能耗的10-20%，而新能源汽车的这一比例将更高。在空调采暖方面，传统汽车和新能源汽车有很大不同，新能源汽车不能使用发动机余热，通常使用PTC加热或热泵系统进行加热。

       从生产工艺上，不锈钢热交换器材料加工难度很大，内部结构和焊接工艺要求非常高，热交换器材料制造过程中稍有不慎的机器质量就会受到影响，制造工艺存在风险。相比之下，铜比不锈钢更具有可诱导性和焊接性，并且比不锈钢更耐热冲击，使整台机器更加可靠可靠。耐腐蚀性，铜实际上更符合中国的国情，因为中国的自来水是用液氯消毒的，钢是微微腐蚀氯化离子，铜不是。从环保的角度来看，铜是回收的绿色环保材料，不锈钢只能作为废铁再利用。